再制造是指以裝備全壽命周期理論為指導(dǎo)，以實(shí)現(xiàn)廢舊裝備性能提升為目標(biāo)，以?xún)?yōu)質(zhì)、高效、節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保為準(zhǔn)則，以先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)為手段，進(jìn)行修復(fù)、改造廢舊裝備的一系列技術(shù)措施或工程活動(dòng)的總稱(chēng)。簡(jiǎn)言之，再制造是廢舊裝備高技術(shù)修復(fù)、改造的產(chǎn)業(yè)化。再制造的重要特征是：再制造后的產(chǎn)品質(zhì)量和性能不低于新品，有些還超過(guò)新品，成本只是新品的50%，節(jié)能60%，節(jié)材70%，對(duì)環(huán)境的不良影響顯著降低，有力促進(jìn)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的建設(shè)。

目前，人類(lèi)的生存環(huán)境正面臨著廢舊機(jī)電產(chǎn)品日益增長(zhǎng)、資源能源日益短缺的巨大壓力。廢舊機(jī)電產(chǎn)品造成了大量的“汽車(chē)?yán)?、“機(jī)械垃圾”、“電子垃圾”等社會(huì)公害。作為節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)資源循環(huán)利用領(lǐng)域的重要方面，人們提出了再制造工程的概念，用以充分利用大量產(chǎn)生的廢舊資源、實(shí)現(xiàn)廢舊機(jī)電產(chǎn)品資源化。

西安廢舊設(shè)備回收商家了解到說(shuō)起“再制造”，已經(jīng)不是一個(gè)新鮮事物。早在20世紀(jì)90年代，美國(guó)、日本等就從產(chǎn)業(yè)角度或環(huán)保角度出發(fā)，建立了3R體系（Reuse再利用、Recycle再循環(huán)、Remanufacture再制造）。我國(guó)在總結(jié)各國(guó)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，也創(chuàng)造性提出了具有中國(guó)特色的4R體系（Reduce減量化、Reuse再利用、Recycle再循環(huán)、Remanufacture再制造）。并且在2005年，國(guó)務(wù)院出臺(tái)《關(guān)于加快發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的若干意見(jiàn)》，首次從國(guó)家層面明確提出支持發(fā)展再制造。

案例是最具有說(shuō)服力的：一臺(tái)價(jià)值約200萬(wàn)美元的廢舊波音747客機(jī)，經(jīng)過(guò)再制造成為貨機(jī)后，售價(jià)達(dá)8000多萬(wàn)美元，而同型號(hào)新貨機(jī)售價(jià)則高達(dá)1.3億美元。這不是天方夜譚，不是神話(huà)故事，而是一個(gè)雖然發(fā)生在以色列但在全球再制造領(lǐng)域被傳為佳話(huà)的真實(shí)事例和經(jīng)典案例。